CSA 2010 het optillen van de veiligheid van de bestuurders en dumptrucks

Het meetsysteem maakt normaliter evaluatie van de prestaties van de beveiliging op basis van verzamelde gegevens van chauffeurs. Anderzijds, op basis van de mate van belang, de wijze van evaluatie kan variëren. Bijvoorbeeld, kan de beslissing worden gemaakt houden van de vier maatstaven in gedachten – drivers, ongeluk, security management, plus motorvoertuig. Dit CSA 2010, daarentegen, heeft de uitvoering van de uitstekende maatsysteem nu toe. Gelijk de Integrale Veiligheid Analysis 2010, de IATA heeft ook zijn persoonlijke veiligheid alsmede veiligheidsmaatregelen.

De Integrale Veiligheid Analysis evalueert de beschikbare informatie door simpelweg te groeperen die onder zeven klassen, erkend als de Behavioral Analysis verbetering van de veiligheid Categorieën of basics. Hieronder zijn de zeven klassen van dergelijke basics:

De evaluatie van gegevens zou sterk afhankelijk zijn van de exacte tijd, samen met de crash causaliteit. Als de genoemde BASIC goed onderhouden, wordt de FMCSA niet van plan in de weg met de problemen van die maatschappij te krijgen. Onder dergelijke situatie, wordt de Integrale Veiligheid Analyse 2010 ook naar FMCSA informeren PROVISO de handeling van de vervoerder bereikt een niveau dat niet kan worden aanvaard.

De echtheid van de veiligheid voorwaarde zou worden beoordeeld op de handeling van het de reeds verwerkte statistieken die uit voorgaande meetsysteem. De marginaal goed vervoerder zou uitvoeren op hun optreden; maar het zal optreden bij een inbraak. Onder bepaalde omstandigheden, het kan worden bovendien als &' vermeld; ongeschikt '. De vervoerders die zijn vermeld als ongeschikt zijn nodig om hun blunders corrigeren met onmiddellijke ingang. Zij moeten voldoen aan de normen van veiligheid zo spoedig waarschijnlijke plus hebben ook een verslag over de manier waarop ze zouden het te bereiken geven. De zestig jaar oud IATA is op het moment van de beroemde wereldhandel lichaam
.