Waarom mannen Get Lost In The Clouds

Net voordat we verhuisd uit Connecticut naar Delaware (waar wij nu leven), was ik alleen maar ongeveer een maand uit de buurt van het verdienen van mijn instrument rating op licentie mijn privé-piloot. Van alles wat ik heb gehoord, het instrument rating is de moeilijkste rating voor een prive-piloot te bereiken. Als ik naar de inhoud van de cursus voor het instrument classificatie karakteriseren in twee woorden, zou ik moeten zeggen "precisie navigatie" is de sleutel.

Als u voor het eerst bent oefenen voor instrument vlucht. . . vooral schieten een instrument benadering van een vliegveld, je vliegt met je instructeur met behulp van een 'hood' of 'foggles': draagbare apparaten die uw visie te beperken, zodat u niet buiten de cockpit van uw vliegtuig kan zien. Het simuleert de zero-zicht dat je zou tegenkomen in het echte instrument vlucht. Alleen tegen het einde van uw uitgebreide stage zal je instructeur brengen u in echte instrument omstandigheden (de waarschijnlijkheid van het ervaren slopende ruimtelijke desoriëntatie is vrij hoog voor een beginnende — zoals in de fatale situatie ervaren door John Kennedy, Jr. enkele jaren geleden ). Ik moet je zeggen, echter, dat er weinig ervaring meer voldoening dan, voor de eerste keer, het breken van een echte bewolking en het zien van het einde van de baan verschijnen direct voor u perfect uitgelijnd voor de landing.

Een van de kenmerken die vliegtuigen navigatie &mdash geeft; en instrument flight — de uiterste precisie die het nu (en ook een van de redenen waarom een ​​enkele piloot wordt zo ontzettend druk tijdens een instrument approach) heeft de redundantie van navigatie-methoden en apparaten die momenteel beschikbaar zijn. Er is een verscheidenheid aan verschillende systemen, kompas (gegist bestek), ADF (automatische richting finder), VOR (zeer hoge frequentie omnidirectionele radiobaken), GPS (Global Positioning System) en ILS (Instrument Landing System), om er maar enkele te noemen. Nieuwere systemen blijven worden geïntroduceerd als avionica worden steeds geavanceerder. Hoe hoger de redundantie factor, des te nauwkeuriger (en betrouwbare) de navigatie.

Hoe kunnen we betrekking hebben dit allemaal mannen op middelbare leeftijd? Het niet veel rek van de verbeelding te nemen om te kunnen besluitvorming betrekking tijdens de midlife overgang naar het navigeren door een dik wolkendek. Desoriëntatie in midlife kan dezelfde soort fatale gevolgen hebben als in gemotoriseerde vlucht, alleen in het laatste geval de gevolgen op je af komen met een goede deal meer plotseling. De technische term is 'gemotoriseerde vlucht in het terrein.' Dat is een mooie naam voor een crash. Bij desoriëntatie tijdens de midlife overgang kan het einde van de loopbaan, het verlies van een kostbare band, of nog veel erger werktijd. In dat geval, hoe u uw weg te navigeren door de wolken van de midlife? Hoe jezelf te verzekeren van de nauwkeurigheid van uw navigatie-beslissingen? En waar ga je heen om de redundantie je gaat nodig hebben om te voorkomen dat te krijgen gelokt uit de koers door een schurkenstaat signaal?

Voor jongens, dit hele proces kan ook zijn veeleisend. Immers, mensen cultureel geprogrammeerd robuust individualistisch en zelfredzaam te zijn. Om welke reden dan, onze Engels sprekende Noord-Amerikaanse cultuur maakt gebruik van de ongelooflijk krachtige psychologische motivator schande voor mannen's nodig isolement versterken. Als je durft om jezelf te afhankelijk van anderen op een zinvolle manier te worden, zegt onze cultuur, dan ben je niet een 'echte man'. Je bent een culturele outcast en paria, niet alleen om andere mannen, maar meer in het bijzonder om je eigen gevoel van mannelijkheid. Vergeet niet het verschil tussen de 'schuld' en 'schaamte': de schuld is van de negatieve emotie die je voelt als je erkent dat je iets ergs hebben gedaan; schaamte is de negatieve emotie die je voelt wanneer je begint te denken dat je slecht (incompetent, defect, onvoldoende of onaanvaardbare) zijn.

overwegende dat vrouwen zijn erg gewend om opnieuw instellen van hun innerlijke morele kompas door hun constante verbanden met vertrouwde mensen in hun omgeving: de mensen met wie ze comfortabel kunnen hun diepste geheimen en meest verborgen angsten delen, mannen hebben geen dergelijke faciliteit. Wat is het voordeel dat vrouwen in hun vermogen om hun geheimen met elkaar delen? Het geeft ze de zin dat ze niet uniek, en anderen die te maken hebben met dezelfde problemen die ze en tegelijkertijd. Het gaat niet om rond te gaan van persoon tot persoon 'shoppen' voor advies; het advies dat is uitgewisseld blijkt te zijn meer of minder relevant zijn. Het geeft vrouwen met dat gevoel van redundantie in hun morele navigatiesystemen die hen helpt om te krijgen (en te houden) een gevoel van vertrouwen in hun eigen recht oordeel.

In de meeste gevallen (behalve wanneer ze worden ingevoerd tot een diepte van persoonlijke spiritualiteit dat gaat heel diep in de kern van hun morele besluitvorming), mannen hebben om te vliegen door de zetel van hun broek, gissen en hopen dat ze in ieder geval in de buurt van zijn on-course. Wanneer uw eigen innerlijke kompas is uw enige hulpmiddel bij de navigatie, de aard van de pin-point nauwkeurigheid die ik heb het hier over blijft bijna ontoegankelijk voor jou. Denk na over hoe vaak uw interpretaties van het gedrag van andere mensen belandt die uit het merk. Het is het oude verhaal van de "Wat is er met jou, ben je blind ???" En het antwoord komt terug: "Ja." Zonder de diepte van de communicatie die vrouwen genieten, mensen moeten gewoon met elkaar aan de buitenkant kijken en raden naar wat er echt van binnen gebeurt. Er is niet veel kans voor precisie er.

Het is tijd dat de 21e eeuw mannen krijgen over hun culturele vooroordelen en beginnen met het aannemen van een houding die minder arrogant, zelfstandig en-schaamte gebaseerde, en nemen een gezondere houding die is meer persoonlijk kwetsbaar en meer open voor ervaringen en standpunten van anderen. Stuiteren uw problemen en de beslissingen die je wordt geconfronteerd met van andere mensen, en laat ze de mogelijkheid om hetzelfde te doen met u kunt u met de aard van de navigatie-redundantie dat elk instrument piloot eisen. Als er niets anders, is de midlife overgang gemarkeerd met het onvermogen te vertrouwen op de oude veronderstellingen, gewoonten en gedragspatronen die gebruikt om u door te krijgen. Op middelbare leeftijd, je bent echt blind vliegen. Als u wilt er doorheen te komen, zonder een 'harde landing', zou het voordeel dat u nieuwe en andere gerichte vormen van evalueren van uw keuzes en de beslissingen die zullen beïnvloeden (voor beter of slechter) van de rest van je leven te leren. . . beginnen nu
.