De geest van een grote Racing Driver

Artikel Titel: The Mind van een Grote Racing Driver
Ingezonden door Craig Lock
Tags (sleutelwoorden): Motor racing, Ayrton Senna, Denis Jenkinson, kampioen, kampioenen, de Formule 1, grote coureurs, racen drivers, kampioen drivers, Grand Prix coureurs, de Grand Prix van kampioenen, Formula One kampioenen /drivers, mind, mind-power, "de zone", succes, succes principes, voltooiing, voortreffelijkheid, hulde, elite prestaties, topprestaties (genoeg is er nu !, craig)
website: `http: //www.sportscars.tv/Newfiles/tick.html

Craig &'; s website: http://www.amazon.com/-/e /B005GGMAW4

blogs De indiener (met fragmenten uit zijn verschillende geschriften: artikelen, boeken en nieuwe manuscripten) zijn op http: //craigsblogs.wordpress

blog De indiener (met uittreksels uit. zijn diverse geschriften: artikelen, boeken en nieuwe manuscripten) is op http://en.search.wordpress.com/?q=%22craig+lock%22 en http://craiglock.wordpress.com
andere artikelen zijn beschikbaar op: http: //./articles/user/15565 en http://www.ideamarketers.com/library/profile.cfm?writerid=981
(Persoonlijke groei, zelfhulp, schrijven, internet marketing, spiritueel , 'geestelijke geschriften' (hoe 'Airey-fairey'), woorden van inspiratie en het beheer van geld, hoe nu saai, craig!)

"We delen wat we weten, zodat we allemaal kunnen groeien."

#

DE GEEST VAN EEN GROTE coureur:
EEN GESPREK MET Ayrton Senna, misschien wel de snelste en GROOTSTE GRAND PRIX BESTUURDER VAN HEN ALLEN

Afkomstig van: http://www.sportscars.tv/Newfiles/tick.html

Opmerking indiener's:
Craig is momenteel "werkt" op een nieuw manuscript, een "echte arbeid van de liefde" met de titel 'in de geest VAN EEN GRAND PRIX KAMPIOEN ', waar we een kijkje in het hoofd neem, de "top twee duim" van de beste, de snelste coureur ooit op de planeet aarde. Ook 'Eindeloze mogelijkheden, het Verre en Groot Horizons', waarin hij momenteel schrijft.

In zijn onderzoek kwam de indiener over deze grote interview door de bekende motor-racing journalist, Denis Jenkinson, die een fascinerend inzicht geeft in de unieke geest van misschien wel de grootste coureur van allemaal. Dus ben delen. Geniet ...
#

Een discussie die tussen Ayrton Senna en Denis Jenkinson, een van de meest ervaren en gerespecteerde van de Grand Prix van schrijvers, die nog steeds actief is na vier decennia van de Formule 1 dekking geïnterviewd Ayrton Senna .

'Jenks' rode 'in de stoel' naast Eric Oliver Norton op de 1949 Sidecar World Championship te winnen en later navigeerde Stirling Moss in de winnende Mercedes Benz 300SLR op de 1955 Mille Miglia. Hoewel het best bekend als schrijver, werd geboren met een competitieve geest, die hij nooit heeft verloren en veel van zijn gesprek met Senna gericht op de instinctieve mentale kwaliteiten vereist door een coureur concurreren op het hoogste niveau.
Jenks is altijd geweest gefascineerd door wat coureurs aankruisen. In 1958 zijn boek &'; The Racing Driver &'; was een van de eerste pogingen om te analyseren en te categoriseren alle elementen die verder gaan in de psychologische make-up van een top-line Grand Prix concurrent.
Dit waren de kwaliteiten, die, met het oog op Jenks's, markeerde de wil van Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jim Clark en Gilles Villeneuve als exponenten van de Grand Prix van kunst die met kop en schouders stonden boven hun rivalen, die hij in actie had gezien. Ayrton Senna blijft het thema op precies dezelfde geest, ons eraan herinneren dat, terwijl de uiterlijke houding van de Formule 1 race kunnen veranderen van generatie op generatie, de basis motiverende krachten van de elite handvol top concurrenten blijven in wezen onveranderd en onveranderlijk.

*
JENKS: De fundamentele instincten zonder welke een bestuurder nooit zal worden elk goed; de dingen die je geboren bent met ..... We praatten een tijdje geleden en ik zei dat het belangrijkste ding was het gezichtsvermogen, visie, en ik rekende dat na dit, je hersenen moest gebruiken wat het kon zien en dit aan uw andere faculteiten. En als het doorgegeven dat 100 procent helemaal door, je had alles in zich om een ​​Grand Prix-winnaar. Als een van de onderdelen van je make-up iets ontbrak, maar een andere zeer sterk was, kon het goed te maken, brengt het gemiddelde op.
Nu toen ik schreef dat boek [The Racing Driver] visie Ik zet als het meest belangrijke ding, dan is uw zenuwstelsel processen - de dingen die je bent geboren - en dat je hersenen controles, uiteraard. Op voorwaarde dat werkt allemaal goed, vindt u de juiste beslissingen te nemen. De volgende belangrijkste is anticipatie. Dit is uw hersenen denken altijd voor uw visie. IFS een natuurlijke reflex, niet iets wat je gaat zitten en de praktijk. Na dat arrest, dat is een vrij fysiek ding. De vijfde is respons. Dus ik heb de mens naar beneden in deze vijf factoren gebroken. Zoals ik al zei, als je een zwak hebt ...

SENNA: ... men kan compenseren voor een ander in verschillende hoeveelheden om een ​​eindproduct dat vergelijkbaar is om te komen. Ja. Het is allemaal theorie, natuurlijk, en ik denk dat je kon praten voor een lange tijd en "vinden dat uw eerste analyse is niet helemaal ~ tegen de tijd dat je bij het einde van de analyse ... je gaat, ga, ga. ..
Wat ik dacht was dat sommige dingen niet dezelfde waarde hebben in de schaal. Maar als ik neem uw richtlijnen, de visie ... de mogelijkheid om je door het aftasten met de visie, de snelheid benadering van een doelwit. Je hebt een doel, de top is er, de positie ervan weet je. Je weet dat je auto, voorwaarden en zo verder ......... Het is uw vermogen, door middel van uw visie, van een afstand, te in staat zijn om de snelheid van aanpak om die doelstelling te evalueren.
Laten we zeggen dat er een doel daar waar je moet je maximale snelheid te zijn, zeggen 150 mph. OK? Je moet dat 150 mph snelheid bereiken op het juiste moment .. .it is niet goed als je iets stoppen voordat dat iets eerder ... deze zijn nerveus processen die aan uw visie Het is het vermogen van de afstand die u kunt meten door te kijken ...

JENKS:. Er zijn genoeg van mensen met een goede visie en geen hersenen. Ik ben gewoon over mensen in het algemeen. Het is niet goed dat een goede visie zonder hersenen

SENNA:. Ja, maar ik ben ervan uitgaande dat je de basics. Dus de manier waarop het werkt voor mij ... voor een 300 meter doel, dat is een lange weg, zonder verwijzing. Het is veel gemakkelijker met referentiepunten, natuurlijk. Zonder verwijzing. Om uw aanpak om het, uw snelheidsvermindering, oordelen op een zodanige wijze dat de kritische snelheid die u nodig hebt op dat punt zal overeenkomen. Dit is al het zichtbare. Vanaf het moment dat je het punt vast te stellen, vanaf dan uw oordeel overneemt, die afkomstig is uit je handen, je voeten en je lichaam .. .hoe veel ze samen in dat gebied. Het is allemaal automatisch van daar op, omdat, volgens uw nauwkeurigheid over de aanpak van de visuele kant, je gaat reageren tot je bij de doelgroep.
De eerste is, degene die de verantwoordelijkheid om de rest te laten werken heeft gewoon, achtereenvolgens op het hoogste niveau, is het vermogen om te oordelen. Bij tal van gelegenheden, als je niet helemaal in, dat het vermogen, de visie mogelijkheid, krijgt echt verminderd.
Dit is iets dat komt bij vele gelegenheden met het evenwicht van uw psychologische kant. Want dan, als je in een goede staat, psychologisch gezien, je gevoeligheid van de visie is zoveel groter, dus veel nauwkeuriger, het maakt alles veel natuurlijker en gemakkelijk. Die kost veel minder energie van je. Het gaat allemaal samen, waarbij minder energie, dus de volgende keer zal het makkelijker zijn, omdat je hele systeem is minder stress, zodat uw oordeel gaat nauwkeuriger in een gemakkelijkere manier te zijn.
Dus dat is wat het is allemaal over. Het is hoe alles heel natuurlijk te behouden, in een zeer evenwichtige manier, omdat de hoeveelheid energie die je hebt na corner na ronde in te zetten, hoek, ronde, is minder. Door minder je in staat zal zijn om het te doen, nog eenvoudiger, die meer consistente, voor een langere tijd.
Het bouwt een momentum. En als je aan de verkeerde kant van de vaart, kunt u het omkeren, maar het gaat om veel meer voor alles dat momentum te stoppen en te keren naar een andere situatie.
Soms als een race vordert, je tijd hebt om te ademen een beetje, want de andere man zich achter een beetje, of zijn banden gaan een beetje af, zodat in dat moment dat je de tijd om af te koelen een beetje hebben, het verlichten van het momentum, het verminderen van het tempo, en dan opnieuw te starten van daar op de juiste manier. Als je praat over een zeer korte tijd - slechts een ronde, dat is een twee-minuten sprint, maximum - dan weer moet je heel erg ingeschakeld. Maar om een ​​veel grotere mate van begrip, want als je heel zijn ingeschakeld je de neiging een beetje abrupt te zijn, een beetje hard, en dat is op geen enkele manier. Het is een ramp ...

JENKS: Je bent te hard werken ...

SENNA: Precies. U moet worden ingeschakeld, omdat al je gevoelens naar de top, maar tegelijkertijd heb je volledig onder controle te zijn. Vervolgens optimaliseren je elke gevoelig punt om een ​​dergelijk niveau dat het gaat zo hoog ... de anticipatie gevoel, het oordeel gevoel ... dingen die je niet eens weet voordat je in het.
Dan het is allemaal perceptie . De anticipatie wordt een deel van het, net als instinct, pure instinct op de juiste manier

JENKS:. Ik was het analyseren van instincten. Dit is een analyse van wat ze zijn, of tenminste wat ik denk dat ze zijn: het onbewuste reflex reacties op een bepaalde situatie, beheerst deels door conditionering van die situatie, op basis van eerdere ervaringen. Dit is rechtstreeks gekoppeld aan het hebben van de mentale capaciteit, die verder dan de meeste stervelingen, om precies de juiste optie te selecteren in een bepaalde situatie, of het nu een kwestie van het nemen van een hoek absoluut op de limiet, of proberen om een ​​auto die over te halen slecht te gaan uit de hand.
Een voorbeeld van deze die ik meegemaakt bij onaangenaam nauwe kwartalen plaatsvond vlak na de start van de 1957 Mille Miglia, toen ik het navigeren Stirling Moss in de grote Maserati 450S V8. Dit was de gelegenheid waarbij het rempedaal knapte af als Stirling was de auto te vertragen van 130 mph tot ongeveer 85 mph of zo over de aanpak van een linkse hoek.
Onmiddellijk voelde hij het rempedaal breuk, dwong hij de neus van de auto in de hoek, het produceren van gewelddadige onder te sturen om de snelheid te verliezen door de band scrub, en we zijn erin geslaagd om klauteren rondom 15 mph sneller dan de bedoeling was, zonder enige remvermogen dan ook. Dat was een mooi voorbeeld van een instinctieve, onbewuste reactie op een potentieel hachelijke situatie. Iemand niet in staat is zo'n automatische reactie zou zeker zwaar zijn neergestort.

A Voor een coureur om spullen zijn geest tot het niveau van concentratie waar zijn instinctieve reacties kunnen worden ingeroepen volledig kan vrij een stressvolle proces van voorbereiding, die openstaat voor het zuiveren van de geest van alle vreemde overwegingen. Invloeden van buitenaf zijn niet welkom in deze periode
Als vijf keer wereldkampioen Juan Manuel Fangio waargenomen:. "Een bestuurder wordt zeer gespannen wanneer iemand komt om met hem te praten voor een race. Dat is een tijd waarin men wil om alleen te zijn, om na te denken, en kalm en beheerst te zijn.
Ik over het algemeen geprobeerd om te vertrekken naar de race zo laat mogelijk, om niet te hebben om zo veel vragen te beantwoorden. Als mensen van de radio komen en u vragen wat u gaat doen, en niet gaan doen ... nou, vraag je me?
Weet je wat je gaat zelf te doen? Waarschijnlijk niet. In het algemeen, de praktijk geeft u een meetlat kunt u rekenen op. Als u erin geslaagd uw praktijk tijd met een bepaalde faciliteit biedt, is er niet veel zorgen te maken, behalve bij de start.
U uit te gaan met een goede start heel veel in het achterhoofd, afhankelijk, natuurlijk, op de auto die u rijden en wat het in staat is. Ik vond altijd vanaf pole position waar mogelijk. De reden hiervoor is dat het een manier van het vermijden van het product van de andere bestuurders

JENKS 'onzorgvuldigheid wanneer ze gaan te snel in een bocht, draaien halverwege het en uiteindelijk zitten in je pad.': Aansluitend op van Fangio's observaties, zijn interessant dat Gilles Villeneuve vertelde mijn vriend en journalistieke collega Nigel Roebuck niet te komen en proberen te praten met hem op de grid, omdat hij zei dat hij was altijd bezig te denken en programmeren van zijn hersenen voor elke eventualiteit voor wat er kan gebeuren bij de start.

AH (naar Senna): Als je het over de enorme inspanning, emotionele en psychologische inspanning die laat je bijna drooggelegd voor de race, welke stappen denkt u te nemen van donderdag, zeg, om deze situatie te bezweren; voor te bereiden jezelf, het verminderen van de spanning, rust alles in je hoofd? Afgezien van het houden van uit de buurt van de pers, dat is

SENNA: Dat is een van de dingen, zeker. Maar om eerlijk te zijn, het is altijd op de limiet. Soms over de limiet, psychologisch. Het is een moeilijk ding om te handhaven. Het is echt moeilijk om te gaan met het op de beste manier. Ik denk dat je kan alleen maar deze dingen geminimaliseerd tot een niveau waar je zoveel tijd race al dat je niet echt toegewijd aan het niet meer te krijgen.
Het moment dat je de geblokte vlag hausse voorbij! - Je geest naar beneden gaat. Je bent gewoon met je gedachten, vast te houden, vast te houden, om de geblokte vlag. Dan valt het aan de grond. Op Francorchamps dit jaar, waar we allemaal moesten gaan door de stress van drie begint, toen ik zag dat de rode vlag naar buiten komen voor de tweede keer, moest ik een verlangen om te springen uit de auto te onderdrukken en weg te lopen voor de rest van de middag. Het kan zijn dat intense

JENKS: Veel van onze vrienden in de pers te waarderen dat niet. Ik heb je gezien na een race; het laatste wat je wilt doen is naar een tv-studio en hebben mensen met je praten de hele tijd in vier verschillende talen. Ik denk niet dat veel leden van de pers te begrijpen dat het niet alleen de mentale stress van de race, maar de opbouw sinds donderdag

SENNA:. Altijd het doel is de geblokte vlag. Alles is vooraf ingesteld om de optimale produceren tot de finish. Als je er bent, dat is het einde

AH:. Als je een race te analyseren tijdens de volgende paar dagen, heb je ooit het gevoel dat je meer moeite zou hebben gestoken

SENNA:? Soms als je een fout maakt, je denkt dat je zou kunnen dingen anders doen. Van donderdag tot en met zondag u deze doelstelling te verwezenlijken, en je hebt zo veel stappen te doorlopen, zoveel barrières om door te gaan. Ze zijn allemaal drain je, ze zijn allemaal problemen. Je gewoon je best te doen de hele tijd; of je het goed of niet, als u zich inzet om het, je geeft je best de hele tijd. Er is niets anders

JENKS:. Je bent niet altijd na te denken over, van, ik heb om het te houden tot honderd procent

SENNA:? Nee, nee ... zijn er plekken waar het gaat een beetje naar beneden en je moet tegen jezelf zeggen, koel te houden, geven een moment, denk positief. Ga voor het. Soms zijn er verschillende redenen die de neiging hebben om je naar beneden te duwen, om u te comprimeren.
Zo sterk als je bent, als je in je eentje in een hoek, je de neiging om een ​​gevoel dat het is gewoon een beetje te veel, dan moet je ergens te brengen ...

JENKS: Is dat het punt dat je begint te denken in het Portugees

Ayrton geeft toe dat hij denkt dat in het Engels, toen hij overweegt manieren om? het verbeteren van de prestaties van de auto, wetende dat hij zal moeten communiceren in het Engels met zijn engineers. Maar als een simpele druk op de harde tijdens de kwalificatie, en genoot van een vrije baan voor hem in de eerste ronde van een wedstrijd na een schone start vanaf pole position, denkt hij in zijn geboorteland Portugal

SENNA:. Ja, dat klopt ... je krijgt tot het punt waar je steeds een beetje kwetsbaar.
'Hoewel kwetsbaar, laten we zeggen. Dus om die deur te sluiten, moet je terug gaan naar de basis.
Uitvoeren op het hoogste niveau, de grootste exponenten van de sport zijn allemaal gekenmerkt, door de jaren heen, door het vermogen om prestaties te produceren waar ze misschien overschrijdt de grenzen van wat ze denken dat ze in staat zijn. Fangio op de Nürburgring in 1957, Jim Clark in hetzelfde circuit vijf jaar later en Ayrton Senna tijdens de training in Monaco in 1988 alle geproduceerde voorstellingen 'uit hun huid, die dienen om het verschil tussen het gemiddelde en de uitstekende bestuurder onderstrepen.
Jenks zelf had ook een unieke gelegenheid om een ​​dergelijke prestatie getuige toen hij reed in de stoel naast Eric Oliver tijdens de 1949 Zwitserse zijspan Grand Prix te Bern. Zij had berekend dat ze een extra brandstoftank nodig zou hebben om te draaien tijdens het evenement op de verwachte snelheid, maar ambtenarij tussenbeide en verbood hen om het te gebruiken, met als gevolg dat ze de wedstrijd in de wetenschap begonnen die zij zouden moeten maken een stop voor brandstof. Het was een uitdaging die de beste in Eric Oliver bracht

JENKS. Dat bewezen we konden ronde een seconde sneller dan onze concurrenten in de praktijk stellen we onszelf de taak om uit te trekken ten minste vier seconden per ronde op ze allemaal, in de race, met het oog op het opbouwen van een 50 seconden voorsprong door ronde 12 in om in te komen en op een liter benzine. Deze schatting toegestaan ​​voor het vertragen in de pits en het krijgen van weer en weer terug op volle snelheid. We kwamen met een 48-seconden voorsprong, waren stationair voor 12 seconden en weer terug in de race voordat iemand was in zicht.
Die eerste ronde van de staande start, op een heldere en ongerepte spoor, is iets wat ik nooit zal vergeten , en de volgende 11 ronden waren mind-blowing als Eric Oliver overtroffen zelfs zichzelf. Daarna werd omschreven als 'geïnspireerd'. Het was zeker 'onwerkelijk' en we hebben nooit meer gereden als dat. Iemand was duidelijk op zoek na ons die dag. Het was alsof Fangio op de Nurburgring in 1957, Clark op de Nurburgring in 1962 en Senna in Monaco in 1988.

SENNA: Het wordt allemaal steeds iets theoretisch rijden onvoorzichtig is het verkeerde woord, niet het juiste woord. Ik geloof alleen, in die situatie [Monaco '88], 1 was in staat om iets dat ik nooit eerder deed, tot een niveau dat nooit eerder bereikt, met een eindresultaat dat mijn maximum was ervaren. Van die dag kon ik niet zelf heb verteld, 'Ik kon een beetje meer hier of daar gedaan.' Dat was het maximum voor mij, geen ruimte voor iets meer. 1 nog niet echt bereikt dat gevoel weer.

Fangio onderstreepte dit thema met zijn verslag van de 1957 Duitse Grand Prix op de Nürburgring. Hij begon met een lichte stookolie belasting, geopend op voldoende voorsprong om te stoppen, tanken en verandering zijn achterwielen, maar het was niet genoeg. Tegen de tijd dat hij hervatte, had Peter Collins en Mike Hawthorn door in hun Ferraris gegaan. Fangio heeft vervolgens zijn Maserati 250F rijden als nooit tevoren, herhaaldelijk smashing het ronderecord, te vangen en laat de Ferraris en win de race.
'Die dag had ik alles ingeschakeld en het afvuren op alle cilinders,' herinnert hij zich. 'Ik was klaar om iets te doen. Toen het allemaal voorbij was, was ik ervan overtuigd dat ik nooit in staat zou zijn om weer te rijden als dat nooit. Ik had mijn laatste limiet van de concentratie bereikt, en wil om te winnen.
'Ik was het uitproberen van nieuwe dingen tijdens die laatste ronden van de race, mezelf verder te duwen op veel blinde vlekken waar ik nog nooit eerder had de moed om te gaan de limiet. Op 'die dag maakte ik een dergelijke eisen aan mezelf dat ik niet kon slapen voor twee dagen na en verlegen; afdelingen. Ik was in een dergelijke staat dat wanneer ik mijn ogen sluit het was alsof ik was in de race weer, het maken van die sprongen in het donker op die bochten waar ik nog nooit eerder had de moed om de dingen zo ver duwen.
'Voor twee dagen heb ik ervaren vertraagde werking angst bij wat ik had gedaan, een gevoel dat nooit over mij was gekomen na enig ander ras, een gevoel dat nog terug naar me tot op de dag als ik denk over die tijd. Ik had nog nooit gereden als ik reed toen, maar ik wist ook dat ik nooit zou zijn om zo snel weer te gaan, ooit in staat! '

Op de Nürburgring in 1962, Jim Clark ongeluk klopte zijn brandstofpomp uit bij de start van de Grand Prix van Duitsland en werd achtergelaten op de grid als de rest van het peloton weg steeg in de stromende regen. Zijn herstel rijden naar de vierde plaats was iets om te genieten
Als Jenks schreef op het moment in Motorsport: ". Keer op keer was hij in bijna oncontroleerbare dia's op het natte en gladde ondergrond, maar altijd meester van de situatie was hij , totdat op zijn 11e ronde toen hij in twee echt grote glijbanen, terwijl in de vijfde versnelling, en hij had het geluk om weg te komen met hen te krijgen. Tot dat moment had hij het rijden in een van die geïnspireerd trances die worden veroorzaakt doordat niggly met zichzelf, maar na bijna de wagen volledig te verliezen; bij zeer hoge snelheid, besloot hij te gemakkelijk af ... wanneer het proberen absurd harde komt er vaak een punt waar een bestuurder weet dat hij zijn geluk heeft toevallig ver genoeg, en dit punt had Jimmy Clark komen ... '
Senna karakteriseert zijn bezorgdheid over wat hij bereikt tijdens de kwalificatie in Monaco 26 jaar later, in slechts een subtiel andere manier. Hij erkent dat hij in een gebied dat hij had nog niet eerder onderzocht was afgedwaald, maar die in de kwalificatie in plaats van een race, zijn reactie was om te stoppen en niet uit te gaan op het circuit die dag weer

SENNA. Monte Carlo, 1988, de kwalificatie ... wat is er gebeurd was dat we moesten racebanden, niet in aanmerking komen banden; dus het was ronde na ronde, niet slechts één ronde. We hadden de turbo auto. Ik ging naar buiten, had een goede ronde, nog een ronde. Ik was op pole, dan is de volgende ronde met een grotere marge, en ik werd meer en meer en meer en meer aan de hand.
Kreeg ik op het podium toen ik ruim twee seconden sneller dan wie dan ook, waaronder mijn teamgenoot die was het gebruik van de dezelfde auto, dezelfde motor, alles. Dat was de directe vergelijking en dan
Senna vervaagt door de Eau Rouge en de heuvel op naar Les Combes: "het risico implicatie van het fout en het hebben van een grote shunt, en het risico implicatie van het doen van het recht en hoeveel je ' re gaan winnen '

â.

twee seconden. Het was niet omdat hij ging langzaam, maar omdat ik te snel gaan ...

JENKS: U waren niet te snel, maar je alles correct had ...

SENNA: Nee, te snel. Ik deed het op zo'n manier dat het was net alsof mijn auto was in een spoorlijn, begrijp je? Er was niet veel hier linksaf [wijst naar links] of hier [naar rechts] ...

JENKS: Maar het was genoeg ...

SENNA: Ja, maar in Monte Carlo, genoeg is soms niet genoeg is, gezien het feit dat ik het besturen van een lichte auto in een high-performance staat voor snelheid, niet voor consistentie. Ik voelde me op een gegeven moment dat het circuit was niet meer echt een circuit, maar een tunnel van Armco. Maar op zo'n manier dat ik besefte ineens dat ik was over het niveau dat ik overwogen ... redelijk. Er was geen marge ook, in iets.

Toen ik dat gevoel, ik onmiddellijk opgeheven. Ik hoefde niet - want ik was nog gaande. Ik onmiddellijk op te heffen. Toen voelde ik dat ik was op een ander niveau. Ik heb niet volledig begrijpen dat niveau en ik nog steeds niet. Ik begrijp dat het een beetje beter, maar ik ben nog steeds ver weg van het voldoen aan mijn eigen behoeften hoe het werkt in dat [mentale] band. Dus ik gesteund: off, kwam langzaam in de pits. Ik zei tegen mezelf;
'' vandaag de dag, dat is bijzonder. Niet uit te meer gaan. Je bent kwetsbaar ................................ Om welke reden dan ook. U bent om jezelf in een situatie waar je het bijna doet meer in een sub-bewuste manier. ' Ik kon niet echt omgaan met dat op een manier die ik makkelijk kon vinden

JENKS:. Je kunt niet echt vertrouwen op je onderbewuste ..

SENNA. Precies. Dat is waarom ik gestopt. Ik heb nooit iets gezegd aan niemand, pas maanden later

AH:. Heb je ooit dat weer meegemaakt

SENNA: 'Om die intensiteit, nee. Maar in een lager niveau

JENKS:. Misschien kunt u voelt het aankomen, zodat je het herkent meer

SENNA:. Ja, er is geen noodzaak om er in te gaan [in die sub- bewuste gebied] meer. Ik weet dat sommige van de redenen dat ik naar die grens, want ik wilde zo veel meer en meer en beter en beter te doen, wat me verder en verder geduwd. De wens om verder te gaan was zo groot ... Ik heb, als een fundamenteel gevoel, altijd verder en verder te gaan

JENKS:.. Op die dag waren buiten jezelf en deed wat diepe denken erover

SENNA: Toen ik aan het doen was, realiseerde ik me wat ik deed was niet helemaal ... het was een heerlijk gevoel, omdat ik iets had meegemaakt had ik nog nooit meegemaakt en, iets dat ik graag doet doen, op een manier die ik hou nog meer te doen. Die is duwen, duwen, duwen ...

JENKS. U het onmogelijke doen waren

SENNA: Nee, niets is onmogelijk ... Als ik het eens, het betekent dat ik kan doen het weer ...

JENKS. Maar je hebt het niet opnieuw gebeurt

SENNA: Nee, nee, ik heb het niet gedaan op hetzelfde niveau, maar op een lager level. Maar de ervaring die ik krijg steeds de hele tijd is het nemen van me hebben een meer voorzichtige aanpak van bepaalde situaties

JENKS:. Is dat een product van ervaring

SENNA:? Het is een product van de ervaring met slechte momenten, en een product van de ervaring van dat gevoel, die dag. Zodra je het hebt, zelfs als u niet begrijpt, als je de recall vermogen in uw geheugen, het is er. Het is op uw bewuste en op uw onderbewuste. Een of andere manier, en ik begrijp niet goed hoe het werkt, dat wordt een grenswaarde

JENKS:. Je moet dat merk dat je nu weet ...

SENNA: Zeker, maar voordat dat Ik had ervaring als ik was altijd gaan, gaan, gaan ... en op sommige momenten was ik toen het fout. Deze keer was het gelijk al de tijd; en ik gestopt voordat het mis ging

AH:. Als u zich richten op een auto op 300 meter afstand, bijvoorbeeld komen in Eau Rouge in Francorchamps op een kwalificatieronde, en het is een langzamere auto voor, doe je neem de hoek automatisch, omdat je concentratie is gericht op die auto

SENNA:? Nee, als je dat doet, zeker, zullen worden op een lager niveau. Het moment dat je ziet, moet je direct vast te stellen of het een factor zal zijn of niet. Het moment dat u bepaalt dat het niet van plan om u invloed op het kritieke plaats, u het vergeet. Helemaal vergeten. Alsof het er niet is. Want je moet jezelf volledig te plegen, alsof je op je eigen.
Dus kom je terug in je eigen wereld, en zijn niet van plan om iets te laten op de buitenkant raak je gevoelens. Dus het is een onmiddellijke reactie weer. Oordeel en reactie. Je zet het gewoon weg. Als je hebt echt het gevoel dat hij niet gaat om daar te zijn [door de tijd dat je het cruciale punt te bereiken]
- zet ze gewoon weg, uit je hoofd, en ga voor jezelf
Zodra u aan. hem maakt het niet uit hoe dan ook, want hij is niet op het kritieke deel. Hit is, als je weet duidelijk dat het gaat om op het kritieke punt, dan komt ... de anticipatie

JENKS:. Omdat je hersenen de informatie is opgenomen dat, in de tijd van drie hoeken ', u 're gaan om hem te vangen op de verkeerde plaats

SENNA:. Ja, maar er is een groot verschil tussen de kwalificatie en de race. Ik heb het hier kwalificatie. In de kwalificatie, in die situatie als je denkt dat het is gewoon mogelijk door te komen zonder dat u uw evenwicht te verstoren, dan is het een kwestie van betrokkenheid, of je nu helemaal in. Alles. Of dat u 90 procent in.
De race is een heel andere zaak. In de race heb je nog steeds een dergelijke onmiddellijke reactie hebben. U weet welke bestuurder het is, welke auto het is als je het zien en instinctief heb je een gevoel over zijn prestaties. Je weet hoe snel je gaat om hem te vangen, of hoe lang het gaat duren voor u om te beoordelen waar je naartoe gaat om hem te krijgen.
Op dat moment moet je een beetje meer te duwen om hem te vangen voordat die cruciaal punt waar hij gaat verlies je een seconde of twee seconden, of als het niet de moeite waard te duwen, net carryon in hetzelfde tempo, of zelfs vertragen iets terug tot u komen tot een geschikte plek waar je kunt passeren zonder enige moeite. Het is zeer relatief, maar komt in de vergelijking: die auto, die de bestuurder, de conditie van uw eigen machines

JENKS:. Het komt terug naar de visie weer. Je legde me na de 1988 Belgische GP, dat kon je zien welke auto het was en wie reed, bijna voordat het in zicht kwam, en dat je precies wist waar je het zou overgaan. De hele race je dat te doen. Je was erg moe, want je moest de hele tijd door te brengen met behulp van de kennis die je ogen gaven u om te beslissen wanneer je gaat ze halen

SENNA. Fysiek, u weet, kunt u de best opgeleide man in de wereld, dat is belangrijk, natuurlijk. Maar de spanning, de stress, de hersenen werk gedurende een weekend gaat naar een niveau bij sommige gelegenheden die door zondag, als je niet voorzichtig bent u in het gedrang komen. Uw oordeel en alles is een beetje aangetast voor uw ras prestaties wanneer je alles bij elkaar te brengen, en snel te reageren op het, goed. Dus het is een constante gevecht met je eigen geest, met uw evenwicht. Dat evenwicht is fundamenteel voor het activeren van de juiste momentum

JENKS. U zei in de persconferentie na de kwalificatie in Francorchamps dit jaar dat je geen rekening Eau Rouge volgas, maar dat je wist dat je zou kunnen hebben. . Wat was het dat je verteld niet te doen op die lap: de gevoelens, de feedback

SENNA: Mijn zelfbehoud

JENKS: Dat is het belangrijkste. Maar ik bedoel de werkelijke feedback van de auto

SENNA:. Het is waar. Oh, het is gewoon de snelheid. Je weet dat je gaat om er te komen echt snel. U weet dat uw auto zodanig is dat, op een gegeven moment in die hoek, het is erg lastig ...

JENKS: Heeft u feedback te krijgen door de leiding? Door de balans van de auto

SENNA: Ja, maar het gebeurt zo snel. Het gebeurt zo snel. Vanaf de ingang tot medio hoek, alles is er. Voordat je naar de ingang, is de verwachting ook gekoppeld aan het feit dat de reden om dat te doen. Wat je kunt krijgen, wat je kunt verliezen, op die bit [spoor]. Het risico implicatie van het fout en tijd te verliezen, het risico implicatie van het fout en het hebben van een grote shunt, en het risico implicatie van het doen van het recht en hoeveel je gaat winnen.
Zodat het [impliceert ] denken van de ronde voor, van de ochtend, van gisteren, al de keren dat je hebt er al eerder geweest ......... al, had ik een doel om zo veel toeren hebben verlaten van de sprong die iets wat ik was behaalde in het weekend. Ik was in een gebied, en ik zei tegen mezelf, ik kan krijgen in zo'n rev band die vanaf dan ga ik in een goede rev band voor de motor en het gaat om te gaan, ga, ga ...

JENKS: Je hebt eerder werkte dit uit met de ingenieurs op de motor. Weten welke toeren ik kwam gisteren, vanmorgen en ga zo maar door, zei ik tegen mezelf, OK, als ik over die toeren, niets meer dan dat is genoeg. Als ik meer kan krijgen, dat is beter, maar het is genoeg om te gaan op de positieve kant van het aan de top. Heb Nogmaals, het was een soort van begrip van de situatie in verband met de pure instinct van het gevoel voordat daadwerkelijk weten wat