Een dag in het leven van een Steward

Een dag op de baan. Voor een stewardess die zou kunnen betekenen ... een reis naar Parijs ... of een noodlanding. Het kan leuk, een avontuur, of allebei ... maar is het? I &'; ve gevonden dat werkt voor een grote luchtvaartmaatschappij in het afgelopen jaar is een van de moeilijkste banen die ik ooit heb gehad, en toch een van de meest plezierige. Het schema en de passagiers daag me op manieren die ik nooit had kunnen voorstellen. Maar niets verslaat opknoping in Las Vegas voor 24 uur met een bedrijf betaalde hotelkamer en kosten geld. De duizenden ons vliegen ondervinden veel verschillende ervaringen in de loop van de dag. Dit is een dag (nou ja, technisch gezien een reis) in mijn leven ...

05:45 Vrijdag: De opdracht

In de luchtvaartindustrie, anciënniteit regels. Mechanica, piloten, stewardessen, medewerkers van de klantenservice - al deze werknemers genieten betalen tarieven, schema's en de voordelen op basis van hun anciënniteit met het bedrijf. Onder stewardessen, anciënniteit bepaalt status als lineholder of reserve. Lineholders hebben een vliegende schema set ten minste één maand van tevoren; ze weten wanneer en waar ze werken en op welke types vliegtuigen. De luchtvaartmaatschappijen gebruiken reserves open vliegende tijd te vullen en om posities te verlaten lineholders bellen ziek of op vakantie te dekken. Als u een relatief nieuwe stewardess, zoals ik, kunt u verwachten om reserve te zitten voor een paar jaar. Stewardessen krijgen vaak een vast schema (bekend als een blok) na minder dan twee jaar, maar op sommige bases, kan stewardessen reserve voor meer dan tien jaar zitten.

Als reserve stewardess, mijn "werk dag "begint met een telefoontje van een planner crew. Elke luchtvaartmaatschappij anders; de mijne, planners roepen reserves op-plicht om te vragen wat ze willen reizen naar de volgende dag vliegen. Reizen worden betaald door de uur durende vlucht, vanaf het moment dat het vliegtuig deur sluiten voor de tijd die wordt geopend. En voor elk uur afstand van de basis, stewardessen worden betaald kosten geld. Deze bijzondere vrijdagavond, wanneer planning crew oproepen, kies ik een vier-daagse reis op de Airbus 319 - één van onze nieuwere vliegtuigen. Het betaalt beter dan gemiddeld en overnachtingen in Raleigh-Durham, Washington, DC en Denver. Werken wat de luchtvaartmaatschappij labelt de "C" positie, ik dien in de economie cabine en zitten in de voorzijde, in de buurt van het internaat deur. Met mijn reis set, ik pak. Ik neem een ​​paar extra stukken van mijn uniform en wat kleren voor de overnachting. Ik ga vroeg naar bed omdat ik moeten inchecken de volgende ochtend vroeg.

07:30 Zaterdag: Check-in

Deze morgen ga ik naar de kamer bemanning onder de luchthaven concours in Philadelphia. Elke basis heeft een bemanning kamer, compleet met banken, computers en toezichthouders &'; kantoren. Piloten en stewardessen hebben ook dozen of mappen daar bedrijf e-mail. Vóór het begin van een reis, moet een bemanningslid in te checken voor het. First things first, gebruik ik de computer aan te melden voor de reis. Als u zich niet aanmeldt in een uur voor de reis vertrekt, bent u aansprakelijk te krijgen geschreven door uw leidinggevende. Sinds instappen begint 30 minuten voor vertrek, there &'; s niet veel tijd te besteden in de kamer bemanning, maar ik heb een paar minuten om mijn vakje voor memo's en chatten met vrienden. Ik ga vaak naar het vliegtuig te ontmoeten met de rest van de bemanning.

De communicatie tussen de cockpit en de cabine speelt een vitale rol in het handhaven van een veilige omgeving, en de briefings crew aan het begin van een reis zet de toon. Eenmaal op het vliegtuig, Becky, de leiding stewardess, slips Mike en mij op veiligheidsprocedures, afgevaardigden aankondiging verantwoordelijkheden en bevestigt dat we onze noodhulp handleidingen. Daarna, de kapitein voert zijn briefing, de herziening van veiligheidskwesties, vlucht tijd, het weer, en wat hij wil drinken

Ready, Set, Go:. Inflight

Ongeveer 30 minuten voorafgaand aan vertrek, de agent die onze vlucht naar beneden komt de jetway om boarding beginnen. Becky knikt oké, en we klaar bent met het controleren van onze nooduitrusting en catering benodigdheden. Van de voorwaartse kombuis, Becky en ik groet de passagiers en drankjes voor de eerste klas klanten voor te bereiden. Mike hangt uit in de rug, het toezicht op de afnemende ruimte in de overhead bins. Boarding heeft de neiging om de grootste hoofdpijn te bieden, vooral gezien ik niet betaald totdat de deur gesloten. Met een bijna volle vlucht, het is vrijwel gegarandeerd dat de ruimte in de overhead bins snel zal gaan. Spanningen monteren, maar zakken moeten worden gecontroleerd. Hoewel het bedrijf niet langer vereist passagiers telt, veel piloten de voorkeur aan hen. Als je ziet de stewardess langzaam komt het gangpad geruisloos bewegen zijn of haar lippen, soms gebaarde zijn of haar handen, is dat de stewardess het nemen van een telling. Zo eenvoudig als het lijkt, het duurt vaak meer dan een telling om het goed te krijgen.

Zodra alle overhead bins worden gesloten en de passagiers zitten, de vlucht is klaar voor vertrek. Ik controleren dat de passagiers gezeten in het venster nooduitgang zijn bereid en in staat om te helpen in geval van nood, indien nodig. Vóór het sluiten van de deur, de agent overhandigt Becky een kopie van het manifest, waarvan de eerste klas passagiers, passagiers lijsten met speciale behoeften of maaltijden, en poort verbindingen. We arm de uitgangen, waardoor de dia's op te blazen als de deuren worden geopend. Na de veiligheid video en een laatste cabine walk-through, de drie van ons riem in onze jump stoelen en oefen ik mijn 30-tweede herziening, die evacuatie opdrachten en werking van de deur procedures omvat. Het is nog steeds een kick wanneer we taxiën naar de startbaan en de motoren brullen. Je leert de vreemde (en aanvankelijk eng) geluiden herkennen als gewoon het toilet toiletbril naar beneden of ongebruikte hangars bonzen in de kast.

Als we het niveau-off op 10.000 voet, ik ga naar de achterkant en hulp mike voor te bereiden op de ontbijtservice. Niemand &'; s verrassing, serveren wij het hoofdbestanddeel van de lucht: omeletten en Franse toast. In de rug kombuis, we brouwen koffie, koken de maaltijden in de ovens en het opzetten van de karren. Omdat de drank kar komt gevuld met blikjes frisdrank en vruchtensappen, wij slechts een paar dingen op de top toevoegen, zoals wat room en suiker voor de koffie. Zodra de maaltijden klaar koken, beginnen we die vanaf de voorkant van de cabine naar achteren. Het blijkt dat we kort zijn een paar maaltijden en hebben aan de werknemers van het bedrijf reizen op de vlucht te vragen om te gaan zonder ontbijt. Ik haat dat te doen, maar ze niet erg te vinden. Ruimte is onmiskenbaar strak op de drank kar, en ongevallen zijn gebonden aan gebeuren. Ik ben geen uitzondering op deze etappe, kloppen een blikje frisdrank op een passagier zoals ik bereiken voor het. Niet veel lekkages, maar hij is nog steeds geïrriteerd. Ik geef hem een ​​droevig vorm zijn broek droog-schoongemaakt bij de luchtvaartmaatschappij &' te krijgen; s kosten. Afwerking van de service, ik vestigen in de achterste rij met een boek, het assisteren in de cabine als dat nodig is. Passagiers af en breng bekers en andere prullenbak terug voor mij te ontdoen van als ze het hoofd naar het toilet, maar de rest van de lange vlucht is een koffiepauze van soorten voor ons.

Service in de eerste klasse is meestal meer betrokken . Met 12 of minder passagiers op de kleine jets, neigt ook intiem. Geen karren zijn nodig, en voedsel en dranken worden gepresenteerd in porselein en glaswerk. Diverse soorten mensen vliegen eerste klasse, maar dat cabine vult vooral met mensen uit het bedrijfsleven en andere frequent flyers. Beroemdheden af ​​en toe een verschijning. Een vriend geserveerd Sissy Spacek een keer, en nog een vlogen met de leden van de Red Hot Chili Peppers.

Tijdens de vlucht, een probleem voordoet, dat is relatief vaak voor langere vluchten. Zitten in de rug, zie ik de geur van sigarettenrook uit het toilet. Een passagier uitgangen en het is duidelijk dat hij heeft gerookt. Er is geen teken van de sigaret in de prullenbak, maar ik raad hem dat roken in het toilet is een schending van een federale wet en wordt geleverd met een hoge boete. Daar zijn de procedures om te gaan met situaties als deze en papierwerk te voltooien

We varen door de rest van de dag met een klein probleem, behalve wanneer ik smash Mike &';. S vinger in de overhead bin als we beiden proberen sluit het. Hij &'; s oke, maar hij is snel te wijzen op de kleine witte kras op zijn vingernagel. Een extra stewardess komt bij ons in Denver voor onze volgende been naar Charlotte. Ze ziet een zwangere vrouw zitten in de nooduitgang en de vier van ons bespreken of de passagier is gekwalificeerd om dat te doen. Aangezien geen regelgeving sluit uitdrukkelijk zwangere vrouwen uit die stoelen en de passagier dringt ze is zowel bereid en in staat om te helpen in geval van nood, besluiten we om haar te laten daar te blijven. De laatste etappe van de dag is de makkelijkste. Aangezien de luchtvaartmaatschappij heeft ons in Raleigh-Durham, maar heeft ons niet nodig om te werken van Charlotte, we deadhead op een andere crew &'; s vlucht

Gas, voedsel, onderdak: The Layover

Wij. komen in Raleigh-Durham 08:00 Ik neem Mike en Becky naar het restaurant waar ik ooit wachtte tafels. Mijn oude baas geeft ons diner op het huis, zeker een welkome traktatie op ons eerste jaar salaris. We hebben een vroege start opnieuw de volgende ochtend en er is niet veel te doen in de buurt van de luchthaven in Durham, zodat we don &';. T laat blijf uit

Op een nacht, de luchtvaartmaatschappij biedt elk bemanningslid met zijn of haar eigen hotelkamer. Lange layovers (ten minste 15 uur uit) landt u in een fatsoenlijk hotel in de binnenstad, in de buurt van het strand of een soort van winkelen locatie. Voor kortere layovers, zult u verblijven meestal in of vlakbij de luchthaven. Mijn bemanning, zowel de piloten en stewardessen, bij elkaar blijven de hele reis - tussenstop en al. Sommige luchtvaartmaatschappijen werken een beetje anders, waardoor stewardessen en piloten in aparte hotels. De luchtvaartmaatschappij heeft ook betrekking op de maaltijden, als je telt de kosten geld betaald voor de reis.

12:40 Dinsdag: Vertrek

De volgende dagen van de reis zijn verrassend rustig. Het videosysteem van de Airbus, geraffineerd als het is met de automatische voorgeprogrammeerd, af en toe storingen. Dreigde met het hebben om de veiligheid te doen demo van de "ouderwetse manier," wij erin slagen om de video af te spelen met de hand. Aan het einde van dag twee, zoals het vliegtuig trekt de baan bij de nationale luchthaven in DC, Becky ik overreden te animeren de aankomst aankondiging. "Dames en heren, welkom op onze natie &'; s hoofdstad," zegt ze, in plaats van de scripted "Welkom in Washington, DC." Ik kan niet zeggen of er iemand merkt. Tegen het einde van de vierde dag de meeste duizeligheid is vervangen door uitputting.

Eind van de laatste etappe landen we in Philadelphia. De reis is nu voorbij. Ik ben 15 minuten later vrijgelaten uit plicht. Deze rusttijd duurt ten minste acht uur en is gegarandeerd vrij van telefonisch contact van planners te zijn. Verlaten van de luchthaven, ga ik naar de parkeerplaats werknemer, pak mijn auto en het hoofd naar huis. Terug in mijn kamer, ik lossen mijn tassen en haal de telefoon.

Als u wilt streven een van de snelst groeiende, meest dynamische loopbaan in de wereld, een bezoek aan http://www.airlinecareer.com begin uw reis ...
.