Integriteit eerste: Living The Honor Code In Zaken

integriteit eerste. Het is kernwaarde # 1 van de US Air Force ... omarmd door ons leiderschap, onderwezen in onze opleidingen, en een symbool van de inzet en het karakter van de mannen en vrouwen ten dienste van ons land.

Ik leerde waardevolle les over de ware betekenis van integriteit na het dienen een aantal jaren bij de luchtmacht. Het was niet op een gevechtsmissie vliegen van een F-16. Het was tijdens een training sortie vloog ik als een nieuwe instructeur piloot, en ik leerde het vliegen solo.

Het was een zeldzame gelegenheid voor een instructeur piloot om solo te vliegen, maar dit was mijn geluksdag en Ik was van plan om het beste van te maken. Ik had mijn manoeuvres eindigde in de militaire werkgebied (MOA) en werd het uitvoeren van mijn laatste touch en go's in het patroon voor de landing. Gevoel echt omhoog in brand gestoken, ik duwde de gashendels op vol vermogen, kreeg luchtsnelheid, en besloot om te zien hoeveel G's kon ik "pull" in het patroon. De structurele G-limiet op de robuuste en betrouwbare Cessna T-37B tweemotorige jet trainer was 6,67 g's, en ik stond op het punt om te zien hoe dicht ik bij het raken van de limiet kon komen. U ziet, ik deed wat wij noemen in de Air Force, 'hot doggin' het. Met andere woorden, ik was vragen om problemen.

Ik versneld tot 225 knopen, belegde het in 90 graden, en trok. 5,7 g's ... Nog een keer ... 6,4 g's ... opnieuw ... 6,8 g's !!! Ik keek naar beneden en deed een dubbele nemen. "Wow," Ik dacht bij mezelf, "Ik heb net over-G'D de jet!" Mijn eerste instinct was om over te komen en punch van de G-meter (nul uit de meter een beetje zoals het instellen van een kilometerteller terug naar nul). Immers, had ik gezien andere, meer ervaren piloten doen het voor en bovendien, de T-37 was hard als spijkers. Wat was 0,127 G's doen om de jet?

Ik werd geconfronteerd met een moeilijke keuze, nul uit de G-meter en doen alsof er niets was gebeurd. Of onmiddellijk landt deze beschadigde jet, toegeven dat mijn fout, en de consequenties aanvaarden. Ik kromp ineen toen ik nadacht wat mijn collega wingmen zou denken van mij. En toen dacht ik bij mezelf ... wat als mijn tweelingbroer was dat jet morgen vliegen en de vleugel viel? Mijn keuze werd meteen duidelijk.

Mijn commandant was niet blij, op zijn zachtst gezegd. Mijn acties waren onverantwoord en toonde een gebrek aan discipline. Niet alleen was ik zwaar berispt werd ik de grond vliegen voor 2 weken en had een briefing presenteren aan het squadron op het onderhoud procedure om de jet voor structurele schade te inspecteren. De kosten van deze inspectie was $ 25K van hard verdiende geld van onze belastingbetalers en het vliegtuig (een kritische training bron voor onze squadron) zou ook worden geaard voor 2 weken. Gelukkig is de inspectie toonde geen schade aan het vliegtuig. Toch had ik mijn collega wingmen waardevolle training gekost.

Heb je ooit in een situatie geweest waarin je integriteit werd getest? Heb je ooit gekregen een keuze waar de toelating van (al dan niet toelaten van) een fout zou je reputatie, de veiligheid van anderen, en zelfs je carrière te bewerkstelligen?

Er zijn verschillende lessen die kunnen worden getrokken uit mijn ervaring
* Uw integriteit (of het ontbreken daarvan) raakt iedereen -. Voor mij is het niet om mezelf te draaien in en toegeven dat mijn fout een zwaar ongeval zou hebben veroorzaakt , of een mogelijk verlies van het leven. Voor u, kan het een veiligheid ongeval, een verloren klant en ook een verloren leven. Uw acties naar buiten van uw cockpit komen

* Integriteit moet niet een keuze -. Het zou moeten instinctieve en we moeten er altijd naar streven om het juiste te doen, ongeacht wat de kosten. En het niet beginnen en eindigen op het werk. Integriteit moet worden geëerd 24 uur per dag ... je wingmen letten op u.

* Rank heeft zijn verantwoordelijkheden, evenals de privileges - als officier bij de luchtmacht, had ik (en nog steeds) een verantwoordelijkheid om te voldoen aan de vliegende voorschriften en normen van mijn squadron. Het heet een professionele. Als werknemer met uw bedrijf, moet u ook verantwoordelijk voor het voldoen aan de voorschriften en normen van gedrag.

Als toonaangevende uw wingmen op de werkvloer, in een ziekenhuis, of op kantoor, kunt u niet veroorloven om je integriteit schenden, en u kunt ook geen uitzonderingen te maken voor anderen. De kosten zijn te hoog en kan worden gemeten in blessures, werknemer schadeclaims, verloren manuren, en uw reputatie. OSHA regelgeving, veiligheid /patiëntenzorg procedures, en gebruiksaanwijzingen bestaan ​​voor een reden ... ze houden mensen veilig, voorkomen van ongevallen en helpen geld te sparen voor uw bedrijf door het verminderen van de operationele kosten.

Wil je fouten op te maken de baan? Natuurlijk. Zult u ook getuige van anderen fouten te dragen? Absoluut. Maar, zult u de moed hebben om hen te confronteren en houden hen verantwoordelijk, of wil je meer bezig met zijn 'een aardige vent' die geen veren heeft ruche zijn? Soms is de moeilijkste taak van een Top Gun Leader is het disciplineren van uw medewerkers wanneer ze verknoeien. Wil je opstaan ​​en actie ondernemen? Als je dat niet doet, wie dan wel?

De manier waarop u kunt bijdragen aan het creëren van een omgeving waar uw wingmen zal leven en werken met integriteit en erkennen hun fouten is wanneer Heb je eer uw integriteit en de moed hebben om toe te geven uw
fouten. Dit is het fundament van het creëren van een cultuur van moed. Integriteit is besmettelijk en moet beginnen van boven naar beneden. Bovendien, als je verschuiving van de aandacht af van jezelf en in plaats daarvan richten op je missie en hoe je acties invloed hebben op uw collega's en klanten, word je een meer vertrouwen wingman.

Courage bouwt karakter. Het is het fundament van integriteit. Het geeft je de stuwkracht om de juiste keuze te maken en te doen wat goed is, ondanks de gevolgen is. . Wat meer is, je
  beter te kunnen slapen 's nachts;