De overheid belooft te investeren in de Braziliaanse spoorwegnet

Vergeleken met een aantal andere ontwikkelde landen, is het spoorwegnet transport in Brazilië soms beschouwd als onderontwikkeld. Echter, het probleem is ingewikkeld, net als zo vele andere functies van dit enorme land. Immers, Brazilië heeft nu en op 8,5 miljoen vierkante kilometers (3.300.000 vierkante mijl) is het grootste land van Zuid-Amerika en de op vier na grootste land ter wereld in termen van oppervlakte meer dan 200 miljoen mensen. Deze enorme omvang biedt een belangrijke context als we kijken naar vervoer in het land van het spoor.

Het nationale spoorwegnet totalen net onder dertigduizend kilometers op dit moment, maar dit is opgebouwd uit track met vier verschillende maten. Veruit de meest voorkomende is echter de zogenaamde 'smalspoor' van 1 meter breed, die up maakt meer dan driekwart van het netwerk. Vervolgens komt de &'; breed &'; categorie 1,6 M., ongeveer 15% van de totale baan.

Slechts een klein deel van een van deze wordt geëlektrificeerd op dit moment. De laatste twee manometers totaal daartussen minder dan 600 Km en zijn verantwoordelijk voor slechts een zeer klein deel van het verkeer. Het is belangrijk op te merken dat op dit moment het spoorwegsysteem is meestal-vracht basis. Personenvervoer is vooral in de grote stedelijke gebieden, plus een paar lange afstand routes. Inbegrepen bij deze is de nieuwe high-speed (negentig minuten) verband tussen Rio en Sao Paolo. Helaas zal dit niet op tijd klaar voor de Braziliaanse hosting van de FIFA WK voetbal in 2014.

De regering heeft een investering van meer dan US $ 3 miljard beloofd om het spoorwegnet te ontwikkelen in de komende paar jaar, met aparte voorziening voor de stad metro systemen. Het grote aantal van de negentiende en begin twintigste eeuw particuliere spoorbedrijven werden allemaal bij elkaar gebracht en genationaliseerd in 1957, maar het proces werd geleidelijk teruggedraaid vijftig jaar later. Tegenwoordig reizen in Brazilië rail (voor zowel vracht en passagiers) wordt geleverd door een breed scala van organisaties, zowel publiek als privaat. Deze omvatten operatoren zoals America Latina Logistica (de grootste met meer dan een miljard per jaar (US $) omzet), Super Via en Companhia Paulista. Er zijn geweest (en nog steeds) interessante mogelijkheden voor investeringen in Brazilië als het gaat om het vervoer per spoor.

Op de stedelijke /gemeentelijk niveau zijn er nogal wat 'metro' woon-werkverkeer (en zelfs de tram) systemen in de gehele land, een aantal van hen zeer grote schaal. Uiteraard opgenomen zijn degenen die in Rio de Janeiro, Brasilia en Sao Paolo, maar ook in Belo Horizonte, Recife en Porto Alegre onder anderen. Nieuwe systemen worden momenteel gebouwd in Salvador en Fortaleza. Sao Paolo systeem veruit het grootste, niet alleen in Brazilië, maar (afgezien van Santiago zojuist slaat het) ook heel Zuid-Amerika. Dit formaat is geen verrassing als Sao Paolo is niet alleen de grootste stad gebied in Brazilië, maar in het geheel van het zuidelijk halfrond ook. Verbeterde goederen- en personenvervoer netwerken zal een belangrijke spin-off voor de investeringsmogelijkheden en de nationale economie, en daarbij flinke verbetering van de vooruitzichten voor investeringen in Brazilië vervoer en mensen die willen investeren in Brazilië in het algemeen. De sector kan geleidelijk veranderen, maar het heeft zeker een mooie toekomst in Brazilië vakantie.