Ier Walking (fase 1 hoofdstuk 9)

Ier Wandelen is over mijn het lopen van de kustwegen van Japan door een serie van de zomer, winter, lente en herfst podia. Fase 1 begint in Cape Soya in Hokkaido in de zomer van 2009, en eindigde in Noshiro City Akita Prefecture zeven weken later. Deze zomer (2012), Etappe 8 begon bij Shibushi Haven in Kagoshima Prefecture op het zuidelijke eiland Kyushu, en eindigde in de stad Fukuoka zes weken na verrekening. Etappe 9 is gepland om te beginnen vanaf Fukuoka stad deze winter en zal eindigen op Hiroshima in januari 2013. De fase is gepland voor het laatst voor vijf weken

28 juli 2009:. De enorme lengte van de tunnels was vervelend om zeggen het minst. De geluiden en stilte van de natuur waren verdwenen als je ze ingevoerd. In tegenstelling tot de kleine tunnels die gemengd in mooi met de omgeving, deze monster banen ontbrak karakter in al zijn betekenissen. Misschien waren ze een noodzakelijk kwaad, elk met aan beide uiteinden dat de tunnel namen, data, en de lengte toonde vaste kleine ijzeren pest; zelfs de namen van de belangrijkste betrokkenen bij de bouw ervan. De Tanpake Tunnel, slechts een van de vele tunnels die leek te pop-up uit het niets langs Route 231, werd geopend op november 1981, en liep voor slechts 340 meter. Eenmaal uit Tanpake Tunnel, maar ik werd geconfronteerd met de enorme Kamata Tunnel (februari 1981), alle 2060 meters van het. Slechts een korte mooie glimp van de zee af naar rechts werd genoten vóór het aangaan van bijna twee en een halve kilometer van pure verveling. "Fuck! Het was te vroeg in de ochtend na te denken over de rechten of onrecht van de infrastructuur", mompelde ik tegen mezelf, terwijl ik versnelde mijn tempo door het ding zo snel mijn benen me konden dragen krijgen.

Om welke de redenen, de kleine metalen plagen op de dode of gesloten en verlaten tunnels die ooit toonde data, lengte en andere informatie over hen, werden verwijderd of bedekt. In sommige gevallen namen boven hun mond of ingangen bleef, vond dikwijls zelfs was dit verwijderd. De kleine metalen plagen op een aantal van de oudere tunnels die ik tramped door middel ontbraken. De Chiyoshibetsu Tunnel, die liep voor 454 meter, was één van deze. Iets vertelde me dat het gedoemd was, zoals zo veel van de doden tunnels ik doorgegeven aan mijn manier. Net na de kleine Chiyosjibetsu Bridge die volgden na de tunnel van de gelijkaardige naam, twee tunnels in zicht kwam. Beide stonden side-by-side en, van waar ik stond, keek ze alsof ze liepen in dezelfde richting. De enige factor vermelden waard is dat de Futatsuiwa Tunnel open was, terwijl de oudere Tsubameiwa Tunnel werd geblokkeerd. De nieuwere van de twee tunnels, volgens zijn kleine metalen plaat, duurde bijna drie jaar in beslag (juli 1999 tot en met maart 2002). De tunnel liep voor één god almachtige lengte van 1793 meter, om precies te zijn. Net als de vorige dood tunnels ik gestopt om wat kiekjes te nemen, voelde ik mijn hart zinken toen ik dacht dat ik door de oude Tsubameiwa Tunnel twee en een half jaar eerder had gefietst op mijn weg in Hokkaido. Een of andere manier Ik wou dat ik zou hebben gezegd dat de enorme tunnels, en zelfs de kleinere waren godsends. Als een soort van beschutting tegen de zware regenval en sterke zon, zoals ik vooruitgang geboekt langs de wegen op mijn missie, maar ik kon het niet. Minder dan een minuut na die uit de boringly Futatsuiwa lange tunnel en een reeks van sub-tunnels, een blauwe en witte verkeersbord begroet m. De tunnel werd gebouwd van maart 1999 tot en met 2002 en liep voor 1,793m. De oude tunnel van de zelfde naam stond gesloten en alleen weg naar rechts.

Het was de eerste keer dat ik kwam een ​​verkeersbord op Route 231 van elke grootte, vorm of kleur de hele dag lang. Zij vertelde me dat Sapporo was zuiden vijfentachtig kilometer, en dat Atsuta was negenendertig kilometer rechtdoor. Ik hoopte door middel van Atsuta te gaan morgen, of misschien zelfs kamp. Alles hing af van timing! Twee honderd meter verderop van mij een noodle restaurant in zicht kwam. Het was een goede plek om te stoppen bij om uit te rusten van een tijdje, en tot mijn tank tanken in meer dan één opzicht. De kleine Daisantokotan Bridge moest eerst worden gekruist met het restaurant krijgen 'Uminoyado.'

Toen ik binnenkwam, twee vrouwen waren hard aan het werk, een oudere, de andere misschien in haar veertig. Iets over hun gezicht vertelde me dat dit was een moeder en dochter run restaurant. Na zitten aan een van de tafels Ik bestelde een curry en rijst, en een glas Sapporo bier. “ Hmm! Sisters &"?; Terwijl ik wachtte mijn bestelling Ik vroeg me af of de twee vrouwen waren zussen? De oudere was misschien niet oud genoeg om de andere &'; s moeder. Het was niet makkelijk om een ​​leeftijdsgrens te plaatsen op veel Aziatische vrouwen. Een paar van de klanten waren al zittend toen ik binnenkwam, en hongerig weggestopt in hun schalen van noodle lunches. Slurpen al die tijd! Ze stopte even om een ​​paar woorden, die ik kon niet helemaal vangst, voor hun mond vol van noedels waren nog steeds zeggen. De rijst curry kwam, maar tot mijn ontsteltenis, het was een zeevruchten curry. Het was nog nooit in mijn aard om te klagen, naast, het was mijn eigen schuld te veronderstellen dat alle curry gerechten die vlees of kip. Trouwens, zou ik beter moeten weten, want Hokkaido vis was vaak de voorkeur boven vlees. Dan weer, ik als niet langer zeker van dat ofwel, voor het eiland was bekend van zijn vee boerderijen en zuivelproducten.

Als ik verscholen in de schaal-en schelpdieren curry het beste wat ik kon, mijn geest begon om over te werken, meer naar mijn mening uit de buurt van het voedsel te nemen, dan niet. Ik was er zeker van dat de meeste mensen gemeden het idee of de mogelijkheid om schooier rond de kustwegen in hun land, zoals ik nu aan het doen in Japan. Ik vroeg me af hoeveel mensen hadden enkel en knie ondersteuning bands gebruikt in plaats van de sokken? Vanwege de droge wind, soms de enige droge kledingstuk ik bezat waren degenen die ik stond op. De erbarmelijke weersomstandigheden van vandaag, echter, maakte zelfs deze kleren vochtig of verzadigd in het zweet, afhankelijk van de tijd. Geloven de breuk in het slechte weer zou gisteravond houden, ik waste zo ongeveer alles wat ik had, en die ik nu uitgevoerd met mij. Tegen de ochtend, een vochtige lucht blies vanaf de zee. Uitbarstingen van motregen snel gevolgd! Het was moeilijk om niet te voelen boos op mezelf, of geërgerd aan niet in staat om iets te drogen op dit gedeelte van de weg te krijgen. Als het niet regende, toen de wind was vochtig, en zelfs in het kamp te houden spullen droog was bijna onmogelijk. Dingen die ik geraden had erger kunnen zijn als het niet voor de wasdrogers op een aantal van de campings ik stopte de nacht was geweest.

Ook de mogelijkheid van het struikelen over een flinke kledingwinkel aan een aantal goedkope paar sokken kopen was het moeilijk om na te denken over. “ Een kledingzaak? ! Mmmm &"; Hoe meer ouderen van de twee vrouwen die de noodle restaurant liep antwoordde. Ze vertelde me dat Central Hamamatsu was niet meer dan vijf of zes kilometer verder op de weg. Er een “ kamp jo &"; (site) kon worden gevonden. Ik hard nodig om ergens te stoppen en mijn kleren gewassen en gedroogd, vooral gedroogd. "Ik moet mijn kleren te drogen! Misschien kan dit worden er gedaan?" Of dus ik haar vertelde. "Wouldn &'; t het geweldig zijn als de camping had een warme douche, ook." Zei ik lachend.

De laatste paar dagen van gestamp langs Route 231 was een ervaring van lange tunnels, korte tunnels, sub-tunnels, bruggen en grote lange en korte, in willekeurige volgorde geweest. “? Zeker het kon slechter dan dit &" krijgen; Ik dacht. “ Beggars couldn &'; t choosers &"; Op de weg die je nam gewoon wat langs kwam! Beide uiteinden, en een beetje vanaf de ingangen, met name in de monster-lange tunnels, leek het de laatste rustplaats voor duizenden motten en vlinders zijn, gelijk. Ik kon zien dat sommige van de nieuwkomers waren nog steeds springlevend als ze neergestreken om hun stoffige lot. Of van stof tot stof zoals de Bijbel ons eraan herinnerd.

Toen ik eindelijk het restaurant verlieten Uminoyado de lucht zag er nog steeds bedroevend laag en zwaar. Zelfs de lokale mensen die ik gestopt om langs mijn weg waren verbaasd over de slechte weersomstandigheden die het gebied trof in de afgelopen weken te spreken. Net toen ik op het punt stond de weg weer op de juiste, een meeuw landde bij de deur en begon te ijsberen boven en beneden het grind overdekte parkeerplaats. Scherp, de meeuw keek het restaurant terrein. Ik vermoedde dat de vogel wist iets wat ik niet. Misschien bestond andere relatie tussen deze mooie gevleugelde schepsel en de aantrekkelijke twee vrouwen in het restaurant? Juist op dat moment een Volkswagen Kever met twee inzittenden erin getrokken in de parkeergarage en stopte. De meeuw nam aan de lucht, en vloog weg als onwillig om zich in de raadselachtige eenzaamheid s van de donkere en stille bomen verbergen. Ook ik draaide en liep op de harde vochtige weg opnieuw, met de gedachten van de meeuw en het weer nog vers in mijn gedachten.

De meeuwen waren heel uniform van vorm, hoewel minder in grootte en kleur . Meeuwen waren de acrobaten van de lucht, waardoor het schijnbaar onmogelijke capriolen lijken moeiteloos. De wind stromingen konden ze onbeweeglijk zweven in de lucht. Naast de kraaien terug in Tokyo, en misschien vreemd voor haar eigen schoonheid te zien, werd de meeuw het best bekend als een aaseter, zo niet een overlast. Ze waren het meest merkbaar in grote, luidruchtige zwermen samenkomen waar voedsel beschikbaar was, zoals in de buurt van vissersboten op zee. Ook zijn ze verzameld over picknickplaatsen, parkeerplaatsen en, zoals de kraaien, op vuilnisbelten. Te parafraseren van het internet onderzoek, meeuwen tactiel speelde een zeer waardevolle dienst aan de samenleving. “ Ze waren vuilnismannen (sanitaire ingenieurs voor de politiek correcte) met vleugels &"; (Bird News Network). Ze scavenged up grote aantallen dode dieren, en organische afval, dat een bedreiging voor de gezondheid voor de mens uitgaat.

De wolken boven mijn hoofd verdikt in een laag gewelf van de duisternis. “ Mmmm! Rain &"?; Ik vroeg me af, als ik stampte op de verstikkende duisternis. De hele dag lang de lucht, voelde ik, was nog steeds en onuitsprekelijk benauwend. Toch moest ik om verder te gaan, ongeacht de gevolgen en voorwaarden. Een aantal grote bomen Ik passeerde overhaast knikte, voor de wind die waaide in stilte uit de sombere zee, kon alleen de abrupte ruisen van de bladeren worden gehoord

29 juli 2009:. Als iemand wilde advies over de volgende in mijn voetstappen, god verhoede, is het raadzaam om een ​​goede kip (slapen) voor het verlaten van de stad Hamamatsu zou kunnen hebben. Wat lag voor mij was een zeer lange bergop zwerver die leek om voor altijd op te gaan. Deze heuvel ploeteren werd gevolgd door één almachtige god rechts-bocht in de weg, dat op en op en op naar boven ging. Na Bokai Bridge, geopend in het eenenvijftigste jaar van Showa, enig gevoel van een einde aan mijn lange vertragen heuvel landloper, was bij de hand. Ver onder de hoge brug die ik stond op, een smalle rivier stroomde snel naar de zee. &"; Mmmm &"!; alleen dan een gedachte kwam mijn geest, net zoiets als de rivier &'; s einde nabij was bij de hand, ook. “ Of misschien een nieuwe reis was het punt te beginnen &"; Alles kan worden bekeken vanuit verschillende hoeken, dacht ik, positief of negatief is of wat dan ook. “ Mmmm &"!; Ik dacht bij mezelf weer. “ Zeker het ergste was gebeurd, zeker de weg was alles heuvel neer voortaan &ldquo?; De weg was moeilijk en grijs, maar ik vond het wenkte me. “ Kom, nog een stap &"; Door de rivier ver beneden een rijstveld toegevoegd aan de poëtische melancholie gedachten en eenzaamheid die liep door me heen. Het gevoel van 'einde' werd al snel onderbroken door nog een andere hoge schuine deel van de weg die al snel in zicht kwam.

Van alle dingen onverwacht, een openbare telefooncel kwam ook in beeld. Ergens in mijn tas had ik een aantal oude telefoonkaarten, die ik van plan om te gebruiken op een bepaald punt gevuld. Hier was mijn kans om een ​​van mijn vrienden terug in Tokyo te geven en verras telefoongesprek. En als niemand gebeurde thuis te zijn, dan zou ik iemand anders bellen. Het was zo makkelijk als dat! Met mijn rugzak af, ik duwde de deur open en gesloten. De binnenkant van de telefooncel voelde als een oven. De lucht rook muf en de ontvanger was stoffig. Alleen God wist wanneer het ding laatst werd gebruikt. Een groot deel van de telefooncel interieur was bedekt met spinnenwebben en dode insecten, die mij van de monden van de vele lange tunnels, de laatste rustplaatsen voor duizenden motten en vlinders. Alleen de telefoonboeken waren up-to-date, 2009.

Als ik nam de hoorn aan mijn oor heb ik één van mijn telefoon kaarten in de sleuf. In tegenstelling tot de openbare telefoons die ik soms gebruikt in Tokio, de kaart bewoog heel langzaam op zijn plaats. Dan naar mijn ontsteltenis, niets over de telefoon leek te registreren of goed te laten werken. Er was geen kiestoon of het geluid van welke aard om te worden gehoord. “ Fuck it! Wat een verspilling van tijd &"!; Mompelde ik bij mezelf. “? Hoe kon het ding niet werken &"; Ik voelde me boos! Meestal was het niet gemakkelijk te stoppen, zelfs voor een eenvoudige rust voor een tijdje. Om te stoppen, om welke reden, betekende unbuckling bandjes en zorgvuldig verwijderen van een zware rugzak naar beneden te plaatsen op de grond. Dit was allemaal heel langzaam uit angst voor het trekken van een spier. Tramping hele dag was moeilijk genoeg zonder jezelf pijn te doen, toen stopte om te rusten. Deze halte van soorten aan de telefoon te gebruiken was een complete verspilling van tijd en ik was niet een gelukkig man voor. Op de top van alles, re-schouders mijn rugzak was niet zo eenvoudig als het klinkt. In feite was het meestal moeilijker dat het nemen van het uit.

Tot slot, met alles weer op zijn plaats, draaide ik mijn lange langzame zwerver verder omhoog en omhoog en de steile bochtige weg. De weg gebogen naar links, dan naar rechts en dan weer links. "Als ik was een gok man", mompelde ik tegen mezelf, “ Ik durf te wedden dat de volgende bocht een honderd meter verderop was het laatste "Maar net als alle spelers, verloor ik de weg verder op de opwaartse helling, en.. de rugzak riemen gegraven in mijn schouders. Verderop in de verte kon ik een andere curve leunend weg naar links te zien. Ik hoopte diep in mijn hart dat curve was de laatste één richting, en dat de rest van mijn zwerver naar beneden zou zijn .! heuvel helemaal mentaal en fysiek was ik moe Net als de telefooncel openbaar was verschenen uit het niets, een eenzame fietser kruiste verleden in de tegenovergestelde richting Een knipoog van ons hoofd, maar geen woord gesproken “.. Waarom zou Hij " stop &;? Ik dacht, want de weg was nu zijn om te genieten van “. Misschien ook was hij moe van de klim &";. De mensen die me kende, wist dat ik een fervent fietser De fietser werd al snel gegaan! uit het zicht, maar ik wist hoe moeilijk het moet zijn geweest leuren up die eindeloze bergwegen.

Verderop een verkeersbord vertelde me dat Atsuta was twintig kilometer verderop in de straat. Andere openbare telefooncel spoorde me op. "Moet ik stoppen &";? Ik dacht dat als ik naderde het “. Zal het werken?" Wat echt toe deed was dat ik haatte het verspillen van tijd. Op de weg, een goede tijd te houden ging hand in hand met het bereiken van doelen. Elke avond toen ik ging over mijn kaarten en elke ochtend toen ik weer ging over hen, waren mijn doelen voor de dag. Niets meer dan een gebroken been kon me tegenhouden van het bereiken van mijn doelen. Dus verspillen voor mij was dom op zijn zachtst gezegd. En als ik tijd verspillen ergens op de weg, aanvallen van depressie zou voor de rest van de dag.

Het lawaai van de werklieden kon worden om de bocht hoorde omhoog vooruit! Ik had veel werklieden gepasseerd op de weg sinds het verlaten van Mashike. “ Als ik stop om een ​​gesprek of twee plaatsen, zou het geluid zijn een belemmering &"?; Als dat was mijn enige probleem is dan het leven op de wegen zou een fluitje van een cent. Ik barstte in een korte vrolijke lach. “! Fuck it &"; Mompelde ik mezelf proberen om de grappige kant van het leven zien. “ Ja! Ongeacht de gevolgen &"; Ik voegde met een aantal zwaartekracht. “ Ik had alleen mezelf de schuld &"; Binnenkort mijn rugzak rustte tegen de buitenkant van de telefooncel, en net als de laatste, het leek ongebruikt. Dit keer is de openbare telefoon werkte. Ik was in staat, met veel moeite, om contact op met een vriend in Tokio. We hadden gepland om te ontmoeten in de historische stad van Otaru op zaterdag komen. Het zou ook geef me een goede kans om te rusten en te wassen mezelf goed voor een paar dagen. Sinds zijn vertrek uit Cape Soya Ik wilde niet overal stoppen, maar te blijven lopen met de oneven splash over in de zee voor vers te houden. “ Een heet bad zou mooi zijn &"!; was één van de dingen die ik vertelde mijn vriendin voordat opknoping de telefoon.

Van alle dingen die ik minst wilde zien, een andere enorme tunnel verscheen uit het niets. De Somo tunnel was een duizend en honderd; meter lang. Het werd geopend in november 1977, een datum die ik kon nog herinneren alsof het gisteren was. Het was in dat jaar toen mijn broer Paul overleed aan verwondingen na een motor ongeluk. Een jaar verlegen van dat, was ik zelf ontslagen uit een Londens ziekenhuis na een motor ongeluk. Na een jaar in het ziekenhuis en dertien operaties, was ik nog steeds het bijwonen van het ziekenhuis als een poliklinische toen Paul overleed. In een Belfast pub enkele jaren geleden herinnerde ik me te vertellen wat oude vrienden die ik in een coma na het ongeval was geweest. “ Wanneer kom je uit het &"?; zei een van hen een schaterlach ten koste van mij. Het was ook in december 1977, toen ik aan boord van een Laker Airways DC 10 “ no-sensatie &"; vlucht naar New York, waar ik verbleef voor een jaar. Sir Freddy Laker was een van de eerste luchtvaartmaatschappij magneten om een ​​no-nonsense luchtvaartmaatschappij business model te nemen. Het retourticket kost me gewoon &pond, 50 pond, en om geld te besparen, ik aten alleen de bruine rijst die ik bracht op de vlucht met mij. Op Achteraf gezien vond het een beetje vreemd hoe een kleine datum op een ijzeren plaatje aangewakkerd mijn hersenen, als iets om over te denken op mijn weg door de sombere tunnel.

Toen ik uit de tunnels en in de sterke kwam zonlicht aan de zuidkant, het voelde alsof ik in een andere wereld gelopen. Zware lucht aan de ene kant en de zon aan de andere! Ongeacht het weer, het voelde goed om uit de stoffige donker gat, want het was de drukste van de tunnels die ik door tot dusver had tramped. Niet te vergeten de meest gevaarlijke in de koopje. Alle auto's reed met grote snelheid. Zoals altijd, wilde ik ook zo snel mijn benen me konden dragen daar weg te gaan, maar in één stuk. Toen ik in de tunnel was er geen auto in zicht. Het was alsof de coureurs waren verborgen ergens te wachten in hun auto's voor mij om in te voeren, voordat plotseling duwen hun voeten naar beneden op de peddels alsof ze gaan naar een plek van grote betekenis voor de wereld eindigde.

Again I moest het allemaal neer te zetten om slechte timing, dat iets wat ik kreeg heel goed in was. De stoeprand in de tunnel was net groot genoeg voor één persoon om op te lopen, of in een enkel bestand indien vergezeld van vrienden. Echter, wanneer een rugzak betrokken was, moest je je regenbanden te houden over je angst voor het slaan tegen de muur en het verliezen van evenwicht. Er was geen manier om het verkeer kon vermijden of stop je als je niet uitglijden of vallen. Een sumoworstelaar of iemand overgewicht zouden moeten sprinten door het ding met grote snelheid om enige kans op overleven te staan. Tot mijn verbazing waren er momenten waarop zelfs de tunnel-stoeprand werd non-existent.

Mijn lange tramp nam me over het Shiomi Bridge, gebouwd op hetzelfde moment als de Bokai Bridge in het jaar van Showa 51. Ver onder een zeer kleine rivier stroomde gestaag naar de open zee. In tegenstelling tot Bakai Bridge, die ik dan eerder gekruist, waren er geen rijstvelden naast de rivier Somogawa, waarvan een groot deel is verborgen door een cluster van bomen. Eerder deze ochtend, ook zag ik een roestige oude koelkast ingeklemd tussen twee van de vele bomen op een helling een vijftigtal meter lager. Op de weg die ik gestopt om een ​​momentopname van een afgedankte medische spuit te nemen, met zijn roestige naald nog steeds verbonden. Slechts centimeters van mijn voeten, ik bijna stapte op. Ik kon een aantal werklieden vooruit zien up. Binnenkort ben ik langs een arm of met graafmachines Komatsu afgedrukt op de zijkanten.

binnenkort mijn vriend de zee terug kwam in zicht. "Waar was je sinds ik Hamamatsu gelaten?" Riep ik. Het was ook de eerste keer in langs tijd dat ik de kracht van de zon, die nu brandde op mijn hoofd en schouders voelde. Het juichten me altijd tot de wilde vaart door deze schilderachtige kleine tunnels, die mooi gecombineerd met de omgeving. Voor mij, dat was hoe tunnels moet kijken. Ze waren ook kleine hemelen uit de brandende zon, de windvlaag van koele lucht cirkelen rond in hen. Dan was het over de Shimnae Bridge, en op de 270 meter lange Shininai Bridge. Ver onder deze brug, verschillende soorten van afgedankte junk lag over de beboste hellingen. Terwijl ik stond te kijken uit over de zee een Sagawa vrachtwagen gaf me per rubriek in de tegenovergestelde richting. Terug in Tokio was het niet ongebruikelijk is voor mij om een ​​goede aantal Sagawa bestelwagens en vrachtwagens, en andere soortgelijke bedrijven ter plaatse, ook voor die kwestie. Eenmaal op de plaats van bestemming de Sagawa chauffeurs, uiteraard met pakketten in hun armen, altijd leek te zijn in een haast. Dit was de wereld waarin we leefden in, haast, haast, haast, want er was geen plaats voor tijd misbaksels.

Toen kwam de Ryujin Bridge, die mij geleid tot een reeks van steile bochten langs de weg (Route 231). Na veel van de bochten eerder op de weg, tunnels van een lengte of een ander verscheen. “! Mmm &"; Hoe ik genoot van de gedachte. Dan weer, alleen God wist wat bezaaid dit segment van de weg, en wat verder lag er was niets dat ik kon doen, maar duwen. De Nochu Tunnel snel in zicht kwam, en gelukkig liep voor slechts 275 meter. Het zag eruit alsof het ging om een ​​wedstrijd tussen de bruggen en tunnels zijn. De Gokibiru Bridge (Showa 62) vooraf aan de 963 meter lange Shiniwa Tunnel, die volgens de metalen plaat aan de ingang, duurde drie jaar om te bouwen van februari 2005 tot maart 2008 werd de tunnel nog niet zwart door gebruik of leeftijd en leek relatief 'schoon', bij gebrek aan een beter woord. Aan de linkerkant van de tunnel als ik verliet, stond zijn voorganger, dood en verlaten. Er waren een aantal andere dode tunnels geblokkeerd en vergeten zijn. Alleen de zee in de buurt was in leven. Net als de meeste van de doden tunnels ik doorgegeven aan mijn manier, de metalen plaat met de naam, dateert, was de lengte, en de bouw informatie verdwenen. "Was dat de tunnel fietste ik door en in de buurt kampeerden om een ​​paar decennia eerder?" Terwijl ik stond te kijken terug op de oude tunnel door mijn camera lenzen, kon ik bijna zweren dat ik zag het beeld van een gezicht te kijken naar mij. "Herinner je je me niet, Michael &";? Ik hoorde het zeggen “. Want ik herinner me dat regenachtige nacht lang, lang geleden, Michael, voor u sliepen goed net aan de kant van mij!" Die oude tunnels nooit nagelaten om een ​​zenuw te slaan in de achterkant van mijn nek elke keer als ik onderbroken om terug naar hen te kijken.

Nauwelijks was de nieuwe tunnel tramped door dat een ander wachtte mij. De meedogenloze Hutojimanai tunnel werd gebouwd van juni 1999 tot februari 2002, en liep voor 2,454.5 meter van stoffige verveling. De akoestiek van deze massieve constructie versterkt het geluid van de tegenliggers lang voordat ik kon zien dat ze komen. “ Alsof God mij niet genoeg was gestraft &" ;, Ik dacht, dat niet eerder was ik uit af, wanneer een ander enorme tunnel maakte zijn aanwezigheid bekend. De Takinosawa Tunnel, die in oktober 1971 werd afgerond, liep voor 1242 meter. Het was de helft van de lengte van de degene die ik net uit, maar het was nog te lang voor comfort.

Weg in de verte kon ik zien wat leek op stoom die uit de waterkoker in mijn keuken in Tokyo. Het was de rook van een verre fabriek, die zag er niet op zijn plaats, omdat de prachtige zee lag gewoon aan de kant. Maar al te vaak als ik bereikte de top van een hoog punt op de steile wegen het uitzicht aan de andere kant bleek vruchteloos teleurstellend. Ver beneden kon ik de tekenen van het menselijk leven te bewegen over de verschillende kleine havenstadjes, Mie, Miyagi, Kei, Tada, Yuichi en Okumura dat de kustlijn Ishikari Wan bezaaid zien. In sommige opzichten, ook, het voelde goed eindelijk te hebben aan het einde van de Shokanbetsu Teuri Yagishiri Quasi National Park. Mooi als het landschap was, was het een hel van een reeks lange bergop wendingen van bochten, bruggen en tunnels geweest, niet om de realiteit van het hebben van een zware zweet verzadigd rugzak vol met diverse spullen van twijfelachtige belang dragen vergeten.
.